根據美國國家海洋制造商協會（National Marine Manufacturers Assn，NMMA）發布的一份新聞報告，2022年10月新船銷量已降至2019年新冠疫情前水平以下，NMMA主席Frank Hugelmeyer表示，這表明經濟不確定性和消費者關注力競爭的預期回歸正開始顯現其影響。據報道，截至2022年7月，新動力船銷售額比2021同期低18%，比2019年疫情前低11%。然而，一些其他類別船舶的銷量則繼續超過了疫情前的銷量，例如新的浮船、尾流運動船和游艇。

此前，NMMA在2021報告稱，2020年汽艇零售額達到13年來的最高水平，比2019年增長了9%。2020年，新船銷量增長12%，達到31萬艘，其中淡水漁船和浮船銷量占動力船銷量的一半。另一個高速增長的領域是用于尾流滑板和滑水沖浪的滑水艇，2020年新船增加了20%，達到1.3萬艘。Hugelmeyer指出：“在過去兩年創紀錄的增長之后，現在是時候密切關注消費者需求，展望20年的趨勢來看，2022年預計讓將是行業健康的一年。”

發展趨勢：碳纖維增強塑料、船箔及3D打印

總體而言，碳纖維增強聚合物（CFRP）在船舶上的使用繼續緩慢增加，這是由于船主和運營商在尋求減少燃料消耗和環境影響的同時，對更高速度和性能的要求。

在動力船和帆船中，一個持續的發展趨勢是箔，即：使用水翼水下機翼將船體抬出水面并“飛行”。箔片通常是穿透水面的V形葉片或留在水下的T形葉片。有些船同時使用這兩種結構，它類似于飛機上的機翼，這些機翼產生升力，因此當船獲得速度時（在大多數情況下速度為15-18節），其船體會從水中升起。箔片通常以較低的速度縮回并由電子器件驅動。

2022年8月，瑞典Candela公司宣布了P-12穿梭船計劃，這是一艘水翼電動渡輪，將于2023年抵達斯德哥爾摩水域。Candela聲稱，這艘渡輪將是迄今為止世界上最快、航程最長、最節能的電動船，其特點是機翼、船體、甲板、內部結構、箔片支柱和方向舵均是采用碳纖維/環氧樹脂并通過樹脂注入打造。